Gattungen Pwgs-35, 35a, 38, 41

In den Jahren 1935 bis 1942 beschaffte die Deutsche Reichsbahn eine Serie von Güterzugpackwagen, die optisch den vorher gebauten Personenzug-Gepäckwagen (Pwi-28 bis 31a) ähnelten. Einige dieser Wagen wurden auch mit Dachkanzeln ausgeliefert, die aber später wieder entfernt wurden.

Ab Mitte der 1930er Jahre wurde der Plan, die Güterzüge künftig schneller verkehren zu lassen, durch die Deutsche Reichsbahn umgesetzt. Die Höchstgeschwindigkeit für Güterzüge lag bislang bei 65 km/h. Neben der Beschaffung schneller laufender Güterzuglokomotiven im Rahmen des Einheitslok-Programms gehörte dazu auch die Beschaffung von Güterzuggepäckwagen, die für eine Höchstgeschwindigkeit von mindestens 80 km/h ausgelegt waren. Zunächst wurden hierzu von der Fa. Westwaggon zwei Versuchswagen Pwgs-35 (124 071, geliefert 1936) und Pwgs-35a (124 072, geliefert 1938) geliefert. Die beiden Wagen erhielten noch einen von den späteren Serien abweichenden Wagenkasten, dessen Einstiegsende schräg zulief, ähnlich der Pwi-23 und 27. Zudem besaßen beide Wagen Holzaufbauten, der Pwgs-35 hatte diese außen mit Blech verkleidet, die Laderaumschiebetüren liefen wie bei den späteren Wagen innen. Der Pwgs-35a dagegen hatte, wie auch andere gedeckte Güterwagen, Bretterwände mit außenliegenden Kastenstützen und außen auf Laufschienen verschiebbaren Schiebetüren. Beide hatten auch eine erhöhte Dachkanzel, die ebenfalls von den späteren Ausführungen abwich.

Im Jahr 1938 wurde dann eine erste Serienbeschaffung von 35 Wagen in die Wege geleitet, welche 1939 ebenfalls von Westwaggon geliefert wurden und die als Pwgs-38 mit den Wagennummern 124 073 bis 124 107 in Dienst gestellt wurden. Die Wagen waren im Gegensatz zu den beiden Prototypen um einen Meter kürzer und wiesen eine stromlinienförmige Dachkanzel auf. Über den Fenstern im Zugführer- und Dienstabteil waren Lüftungsöffnungen angeordnet. Für den Einsatz in den kühleren Jahreszeiten waren die Wagen mit allen denkbaren Heizungssystemen ausgestattet (Ofenheizung, Dampfheizung und elektrische Heizung), um von der jeweiligen Art der auf der Zuglokomotive vorhandenen Heizung unabhängig zu sein.

Nach dem Erfolg der ersten Lieferung wurde 1941 eine große Serie von insgesamt 800 Wagen der Gattung Pwgs-41 in Auftrag gegeben, die einen Weiterbau der Pwgs-38 darstellten. Die Lieferung teilten sich die Fa. Westwaggon (Köln-Deutz), die Waggonfabrik Rastatt und Simmering-Graz-Pauker (Wien). Die Lieferung begann ab 1942. 100 Wagen konnten kriegsbedingt nicht mehr geliefert werden, so dass insgesamt 700 Wagen mit den Nummern 124 108 bis 124 907 in Dienst gestellt wurden. Der Nummernkreis verrät noch die ursprünglich geplante Anzahl von 800 Wagen. Auch die Pwgs-41 besaßen anfangs noch stromlinienförmige Dachkanzeln. Spätere Lieferungen hatten dann nur noch einfacher zu fertigende eckige Kanzeln, zum Schluss wurden diese ganz weggelassen. Im Zuge der "Entfeinerung" entfielen auch die Lüftungen über den Fenstern und auch die bei den ersten Serien noch vorhandenen hinteren Fenster im Laderaum. Diesen Zustand zeigt die obige Skizze.

Verschiedene Umbauten im Laufe der Einsatzjahre bei den verschiedenen Bahnverwaltungen nach dem Krieg betrafen u.a. den Abbau der Dachkanzeln, das Versetzen der Schlusssignalhalter auf eine vom Boden aus erreichbare Höhe, den Einbau von Übersetzfenstern (DB) und weitere Änderungen von Fensteranordnungen und -bauarten oder von Stirnwandtüren mit Übergangsmöglichkeit zum Nachbarwagen für den Einsatz in Personenzügen (ÖBB).

 

Umbauten zu Befehls- bzw. Steuerwagen bei der DB

Die DB hatte in ihren Anfangsjahren einen erhöhten Bedarf an Wendezug-Steuerwagen, da die vorhandenen Triebwagen-Steuerwagen hierzu nicht ausreichten. Eingesetzt wurden diese Wagen in Wendezügen, die mit den Diesellok-Baureihen V 20 und V 36 bespannt wurden. Zunächst wurden drei Wagen als Befehlswagen umgerüstet (Pwif-41/50, Bauart Hannover, 124 391, 124 696 und 124 798). Diese erhielten am Einstiegsende einen Befehlsstand, der restliche Wagengrundriss blieb unverändert. Die drei Wagen wurden 1952 zu richtigen Steuerwagen mit einem Hagenuk-Steuerstand ausgerüstet und von da an als Pwif-41/52 bezeichnet.
Im Jahr 1952 folgten die drei Wagen 124 138, 124 625 und 124 635, die ebenfalls einen Hagenuk-Führerstand erhielten und auch in die Gattung Pwif-41/52 eingereiht wurden. Weitere drei Wagen (124 644, 124 648 und 124 850) erhielten 1952 einen Führerstand der Bauart Fabeg, sie wurden als Pwif-41/52a bezeichnet.
Die letzten umgebauten Wagen waren im Jahr 1955 die drei Wagen 124 346, 124 546 und 124 753, Gattungsbezeichnung nun Pwi(e)f-41/55. Diese wurden zunächst im Raum München eingesetzt und unterschieden sich durch niedrigere Stirnfenster von den anderen Wagen.
Bei den Wagen der Gattungen Pwif-41/52, Pwif-41/52a und Pwi(e)f-41/55 wurde der Führerstandsbereich durch Ausbau des Zugführerabteils und Verschieben des Aborts zur Wagenmitte hin vergrößert. Ferner erhielten sie am hinteren Wagenende eine Übergangsmöglichkeit zu den angehängten Personenwagen.
Lackiert waren die umgebauten Wagen meist in Weinrot mit elfenbeinfarbigen Zierleisten, passend zu den eingesetzten Wagen (meist Donnerbüchsen). Später entfielen die Zierleisten teilweise bei Lackausbesserungen. Die drei Pwi(e)f-41/55 waren vermutlich zunächst tannengrün lackiert.
Insgesamt wurden somit 12 Wagen zu Steuerwagen umgebaut. Bis auf zwei vorher ausgeschiedene Wagen wurden alle anderen im April 1966 von der DB als Steuerwagen ausgemustert. Nachdem die Steuereinrichtungen ausgebaut wurden, verkehrten sie - nun in chromoxidgrüner Lackierung - als normale Gepäckwagen (Pwgs bzw. Di).

 

Nummernreihen:

Pwgs-35 : 1 Wagen, 124 071

Pwgs-35a : 1 Wagen, 124 072

Pwgs-38: 35 Wagen, 124 073 bis 124 107

Pwgs-41 : 700 Wagen, 124 108 bis 124 907 (100 weitere geplante Wagen wurden kriegsbedingt nicht mehr geliefert)

Ursprungsnr.	EDV-Nr. oder sonstige spätere Nr.	Besitzer, Standort, derzeitige Nr.	Hersteller
Gattung Pwgs-38
124 083 Berlin	DB, 124 083 Pwgs bis 19xx DB, 20 80 950 6 902-6 Pwgs 038 19xx-19xx	Fränkische Museumseisenbahn, Nürnberg-Nordost 20 80 950 6 902-6 / FME 05 49 80 945 9 009-4 D-FME	Westwaggon 1939
124 089 Hannover	SNCB, 27 409 bis 1950 DB, 124 083 Pwgs 1950-19xx DB, 20 80 950 6 903-4 Pwgs 038 19xx-19xx	++	Westwaggon 1939
Gattung Pwgs-41
124 186 Köln	ÖBB, 77 001 1954-195x ÖBB, 65.330 Dih 195x-19xx ÖBB, 50 81 93-65 330-2 Di 19xx-19xx VEhE, Dollnstein, 65 330 19xx-1994	Eisenbahnfreunde Wetterau e.V., Bad Nauheim-Nord 65 330 Ffm 75 80 92-29 070-2 D-EBEFW	Westwaggon 1943
124 207 Karlsruhe	DB, 124 207 Pwgs bis 19xx DB, 42 80 950 6 644-8 Pwgs 041 19xx-19xx Umrüstung als Spitzenwagen für Steilstrecken	Eifelbahn Verkehrsgesellschaft, Linz / Rhein 42 80 950 6 644-8	Westwaggon 1943
124 246 Nürnberg	ÖBB, 77 004 1954-1957 ÖBB, 65.331 Dih 1957-19xx ÖBB, 50 81 93-65 331-0 Di 19xx-19xx ÖBB, 40 81 9471 298-5 19xx-19xx ÖCD, Dieselnostalgie GmbH, Etsdorf (A) 19xx-2016	Österreichische Gesellschaft für Eisenbahngeschichte (ÖGEG) 40 81 9471 298-5	Westwaggon 1943
124 310 Posen	DB, 124 310 Pwgs bis 19xx DB, 42 80 950 6 696-8 Pwgs 041 19xx-19xx Umrüstung als Spitzenwagen für Steilstrecken	Eifelbahn Verkehrsgesellschaft, Linz / Rhein 42 80 950 6 696-8	SGP 1943
124 370 Königsberg	ÖBB, 77 014 1954 ÖBB, 65.313 Dih 1954-19xx ÖBB, 973 241 19xx-19xx ÖBB, 40 81 943 9 915-0 (geplant) 19xx	++	SGP 1943
124 602 Essen	DB, 124 602 Pwghs bis 1966 DB, 20 80 950 6 742-6 Pwghs 041 1966-1975	Verein zur Erhaltung der Hespertalbahn e.V., Essen 21 49 80 945 9 033-4 D-HBE	Rastatt 1943
124 611 Frankfurt	ÖBB, 77 010 1954-1955 ÖBB, 65.316 Dih 1955-19xx ÖBB, 50 81 93-65 316-1 19xx-19xx Eisenbahnfreunde Zollernbahn 19xx-19xx	Kandertalbahn e.V., Kandern "124 316"	Rastatt 1943
124 647 Stuttgart	DB, 124 647 Pwgs bis 196x DB, 20 80 950 6 760-8 Pwgs 041 196x-198x Eisenbahnfreunde Oberberg 198x-19xx	Eisenbahnmuseum Dieringhausen 124 647 Pwgs 41 49 80 945 9 092-0 D-EMD	Rastatt 1943
124 707 Stettin	SNCB, 27 402 bis 19xx	++	Rastatt 1944
124 716 Essen	DB, 124 716 bis 19xx DB, xx 80 950 6 785-x 19xx-19xx	Eisenbahn-Club Aschersleben e.V. "88-38-11" (fiktive Nummer nach dem DR-Schema)	SGP 1942/43
124 731 Frankfurt	SNCB, 27 405 bis 1950 DB, 124 731 1950-19xx	++	SGP 1943
124 757 Linz	DB, 124 757 Pwgs bis 196x DB, 42 80 950 6 xxx-x Pwgs 041 196x-19xx MEC 01, Münchberg 19xx-20xx	Deutsches Dampflokmuseum, Neuenmarkt-Wirsberg 124 757 Pwgs 41	SGP 1943
124 758 Linz	ÖBB, 77 018 (geplant) 1952 ÖBB, 65.303 Dih 1952-19xx Stern & Hafferl, 65.303 19xx-19xx	Nostalgiebahn in Kärnten (NBiK), 11, Weizelsdorf (A) 65.303	SGP 1943
124 779 Nürnberg	ÖBB, 77 019 1954-1955 ÖBB, 65.319 Diho 1955-19xx ÖBB, 50 81 93-65 319-5 19xx-19xx	1. Österreichischer Straßenbahn- und Eisenbahn-Klub (1. ÖSEK), Strasshof (A) 65.319	SGP 1943
124 794 Stuttgart	CFL, 7061 Dm bis 19xx	++	SGP 1943
124 819 Berlin	CFL, 7062 Dm bis 19xx	++	SGP 1943
124 857 (?) Hamburg	Spoorweg Bouwbedrijf Utrecht NV (NL) bis 19xx	Schrottplatz in Soest / NL xxx Verschrottet 2006	SGP 1943
124 xxx	DB, 124 xxx Pwgs bis 196x DB, 42 80 950 6 648-9 Pwgs 041 196x-19xx SSEF, 2 19xx-19xx	Dampfbahn Fränkische Schweiz, Ebermannstadt DFS 81 / 42 80 950 6 648-9	Westwaggon 1943
124 xxx	DB, 124 xxx Pwgs bis 196x 42 80 950 6 771-9 Pwgs 041 196x-19xx	Eisenbahnfreunde Treysa e.V. (Wagen steht zum Verkauf) 42 80 950 6 771-9	Westwaggon 1943
124 xxx	DB, 124 xxx bis 19xx DB, 42 80 950 6 xxx-x Pwgs 041 196x-19xx	Museumsbahn Küstenbahn Ostfriesland e.V., Norden xxx
124 xxx	DB, 124 xxx bis 19xx DB, 42 80 950 6 xxx-x Pwgs 041 196x-19xx	Verein Braunschweiger Verkehrsfreunde e.V. VBV 503 "Klagenfurt"	SGP 1943
124 xxx	DB, 124 xxx Pwif-41/52 (Umbau zum Steuerwagen) bis 19xx DB, 42 80 950 6 863-4 Pwghs 041 19xx-19xx Freunde der Eisenbahn, Münster, Wagen 5 19xx-19xx	Stichting Stadskanaal Rail, Stadskanaal (NL) D 101, davor D 288
124 xxx	DB, 124 xxx Pwgs bis 196x DB, 20 80 950 6 854-9 Pwgs 041 196x-19xx DB, 42 80 950 6 854-3 Pwgs 041 19xx-1986 Historische Eisenbahn Frankfurt 1986-19xx	DB Museum, Koblenz-Lützel 42 80 950 6 854-3	SGP 1943
124 xxx	PKP, xxx bis 19xx	Jaworzyna Slaska (Königszelt / PL) xxx
124 xxx	DB, 42 80 950 6 xxx-x Bf Dieringhausen	Denkmal Modellbahnen Max Engel, Hamburg-Oststeinbek xxx Verschrottet ca. 2005
124 xxx	DB, 42 80 950 6 614-7 bis 1971 Westfälische Landes-Eisenbahn GmbH (WLE), Pw 3491, ab 1977 Gerätewagen G 3491 1971-1987 Eisenbahnfreunde Wetterau, 3491 / 65 222 1987-2002	Oberhessische Eisenbahnfreunde e.V., Gießen EFW 3491 Verschrottet im Februar 2008	Westwaggon 1942
124 xxx	DB, 42 80 950 6 xxx-x Pwgs 041 bis 19xx	Imbissstand, Berlin-Spandau, Klosterbuschweg xxx Verschrottet 09-10/2022

 

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